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历经三年 丰沃百万台汽油机增压器下线
在新能源动力还未全面普及、传统内燃机车型仍在继续增长，而环保以及油耗与排放法规要求又日益严苛的情况下，涡轮增压发动机已经成为一大趋势。
根据全球领先的汽车涡轮增压供应商霍尼韦尔发布“全球涡轮增压市场预测”报告显示，涡轮增压在中国新销售车辆的渗透率将极大地提升，到2020年这一市场的占比将达到47%。
长期以来，这一市场被跨国公司垄断，自主品牌涡轮增压器制造商在该领域鲜有市场份额。宁波丰沃等自主核心零部件企业的加入开始改变这一被动局面。
宁波丰沃涡轮增压系统有限公司于2010年成立，产品应用于乘用车、轻型卡车和商用车，帮助客户改善燃油经，降低废气排放，增强车辆动力性能。
2011年初，宁波丰沃和海马汽车（郑州）研发团队在1.5T项目上正式展开合作。历经2年多的同步开发，郑州海马1.5T成功批量上市，打破了跨国技术长期以来在这个领域的垄断，成为国内第一家与OEM配套的自主品牌。
历时三年，丰沃从第一台成功的SOP到如今百万台汽油机增压器下线，宁波丰沃涡轮增压系统有限公司常务副总王永红表示，“丰沃汽油机增压器一百万台数量的积累，不仅仅是一个数字的增加，而是我们整体运营能力、质量保证能力、生产能力、新产品研发能力以及供应商布局及管理能力等方面的综合提高。”
宁波丰沃涡轮增压系统有限公司常务副总 王永红
目前，丰沃旗下的涡轮增压系统产品相继迎来吉利汽车、众泰汽车、东南汽车、东风柳汽、航天三菱、比亚迪、东安三菱等车企车型的搭载。
预计2018年年产200万台 市场份额升至行业第四
宁波丰沃涡轮增压系统有限公司总经理陈卫德表示：“丰沃有今天的成绩，首先要感谢我们的伙伴，包括我们的主机厂和供应商伙伴；第二要感谢我们团队，感谢早期追随丰沃的人以及现在的丰沃团队；当然，我们还要感谢政府对于丰沃的大力支持。未来，客户的需求仍将是我们存在的唯一依据。我们还是要踏踏实实满足好客户的需求，甚至超越客户的需求。”
宁波丰沃涡轮增压系统有限公司总经理 陈卫德先生
据介绍，预计2018年，丰沃公司年产200万台能力将建成，市场份额将上升至行业第四。
随着丰沃百万台汽油机增压器下线，丰沃在现有产品系列的基础上将会继续优化升级，给客户提供多样化的产品。
宁波丰沃已建立多个汽油机涡轮增压技术平台，并站在技术前沿，几乎与国外同步开启了汽油机可变截面增压器及电动增压器的开发，预计在2018年可以实现这两大技术的成功导入。
活动结束后，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力、宁波丰沃涡轮增压系统有限公司常务副总王永红、宁波丰沃涡轮增压系统有限公司总经理陈卫德、宁波丰沃涡轮增压系统有限公司副总经理刘璟接受了记者的采访。
以下是访谈实录：
2018年二季度将推可变截面的汽油机涡轮增压器
网易汽车：因为提到涡轮增压可能我们现在最多的联想的是我们现在的一个环保的需求和法律法规，这里我想请问一下，现在这个节能化、电动化趋势越来越明显，涡轮增压作为传统动力一大关键部件，现在面临哪些机遇和挑战？
王永红：首先我们觉得，节能是一方面，电动化是一方面，但是我个人觉得，因为我们知道，涡轮增压器这个零部件是伴随着内燃机，就是我们实际上跟内燃机应该说是柴油机或者汽油机，柴油机来说是涡轮增压和高压共轨，对机油及也是这样，就是涡轮增压及缸内直喷，也就是对汽油发动机来说是一个里程碑的贡献，无论是从深功率和节能。首先介绍一下概念就是走的节能的路线，我理解，就是你所谓的电动化，是电动汽车的普及给造成的压力，是不是这个意思？
网易汽车：是的。
王永红：从我个人来说，因为两个方面，我的理解就是内燃机也就是加上涡轮增压器是节能减排一条路子，这条路子还有很长的路要走。电动化，就是说我们国内，尤其是我们国内的电动化，我们实际上是电动汽车，不是真正的电动化，我的理解电动化恰恰和大家理解的不一样，我的理解电动化是内燃机一定要和电机结合起来，混合动力的电动化。我是这么理解的。和咱们谢主编概念不太一样。
网易汽车：我这边接着问一下刚刚提到汽油机可变截面增压器，就是能不能具体介绍一下，我们大概从什么时候做这个？或者现在做到什么程度了，什么时候推出来？
王永红：这两个事情都还在储备阶段，就是样品的话下午能看到，只是性能样件，还不能提供可靠性，在明年的二季度5月份，我们会拿出可变截面的汽油机涡轮增压器供客户性能匹配使用。我们如果走得快的话，2019年，或者2020年初会有客户的项目，因为这个东西匹配起来也是比较复杂的。电动增压器的话，应该说是比这个可能还要稍微晚一些，因为我们陈总在这方面抓的多一些电动增压器的时候，比这个稍微晚一些。
刘璟：市场需求，优先级别也是可变截面这个东西，我们是放在第一优先的，之后就是电子增压，从客户的项目，我们要逐步走光有样品，没有客户的项目也没有用。
预计2020年年产涡轮增压器三百万台
网易汽车：我上午看了那个会，刚刚魏秘书长也说过，2017年的增速是属于比较快的，面对这种市场行情，它的优势是什么？结合这个市场，就是为什么今年会爆发的这么快？然后还有一个解决今天已经是一百万下线的一个里程碑，咱们有没有下一步的目标或者规划？
陈卫德：我们是经过一段时间比较长的沉淀，本来增压器做的项目就是从逆向匹配开始，要做三个标的，一个就是高温，高原和高寒，要经过一个夏天和冬天，所以从一开始做样品，到所有的性能都做完，本身需要12个月到18个月，那么以前别人对我们家可能有疑惑，现在基本上这个疑惑消除了，都比较相信我们了。那我们是以平台技术来推广，所以这个主要是大市场的需求比较多，所以我们铺开来说，就是说快。
第二个问题就是，我们的目标就是年产三百万台，预计在2020年就可以实施到年产三百万。
网易汽车：刚刚您也说，丰沃它对我们涡轮增压这个行业起到带动的作用，从宏观角度来看，就是国内涡轮增压这个细分市场和国际大国巨头这种所相比的这种差距，或者还有哪些欠缺点？
魏安力：一点都不可比。这帮家伙也不争气，所以我感慨很深，我上午说了几个领域，我要打造每个领域我们要做一个百亿级，所以我对它提出一千万台的概念，只有国家把这个企业，帮助它做到一千一百亿了，你想想他的产品一定会引领市场的需求，它的技术一定会支撑他下一代的开发，他整个团队的管理可以具备一个国际上具有综合竞争实力的企业，当那个时候还会管他吗？不管了，走吧，那我们的作用就做完了。
现在的差距就太大了，连个出雏形都没有，还有很多教授创新开发的能力没有，完整产业链的制造体系不先进、不科学，产业链制造不完整，创新体系的能力没有，我们最后的结论，我们照国际先进水平真的还有很多差距，我们应该做的很多事情还没做完，我们静下心来把我们手头的事情做完，我的一生可以对自己说我对得起自己的所学。
网易汽车：刚才提到市场的问题，现在很多中国品牌对这个T动力的要求也很多了，谈到不管三百万、五百万、一千万也好，由于2016年到2016年的涡轮增压器市场增长近200万台，预计2022年增长400-500万台，如果一加，一年生产三百万台已经很大的，您对大的T动力的市场的预期，有没有计划或者想法？现在都是中国品牌的客户，有没有计划要打入到合资或者是外资品牌？有没有什么想法？
刘璟：这个有时候也是个人见解了，因为有很多对于市场的判断，肯定有些差异，本身来讲就是这个市场有很多的项目的不确定性，在未来很多都有变化，但是总体上讲，就是说这个增压的比例每一年上升的趋势，这个绝对是必然的，可以保证的，通用的法则，就是每一年按照比例来讲，基本上保持15%左右的增长是没有什么问题的。但是绝对数来讲的话，就是按照刚才咱们发布的，每一年的产量，就是现在增加两百万，以后到四百万，这个绝对值的话，总体步入到2021年，我们一年的涡轮增压的新的发动机的上市的话应该在1800万左右总的需求。
2050年内燃机和混合动力车仍占总数60%-70%
网易汽车：过去三年涡轮增压器迅速发展，我想问一下，这个增压器背后的原因是什么？目前这些增长的原因能不能够支持未来几年的发展，第二个问题，现在大家都在倡导混合动力，大的零部件汽车像博世他们都在做混合动力的增压器的工厂建设，我想问，咱们这边有没有预测过，或者算过，混合动力增压器的市场前景有多大？然后就是自主的竞争力在哪里？
王永红：第一个近三年为什么涡轮增压发展的这么快？实际上换一句专业一点的话来说，就是涡轮增压器发展的驱动因素在哪里？实际上就是这样，一个意思。我要回答你，实际上非常的简单，涡轮增压器发展的，尤其是汽油机涡轮增压器的发展，实际上我们经常说是两个驱动因素，一个是油耗法规，一个是排放法规，对汽油机来说，我个人认为是油耗法规的意义大于排放法规的驱动，就是驱动的因素更大一些，对柴油机是反过来，排放法规驱动因素更大一些，对汽油机来说这个。就是，由于我们的三四阶段油耗的法规和我们国五、国六排放的要求，就是小型化、GDI和涡轮增压成为不可逆转的趋势，因为我们的法规到2025年还在实行，所以涡轮增压高增长的趋势是绝对不可改变的，这个是百分之百会持续的，这是毫无疑问的。
第二个问题，由于到了2023年之后，随着油耗法规进一步加严，我们认为，现在觉得纯粹靠内燃机不行了，就是这个回答了，这是一定要把电加进来，就是油和电混合做混合动力，来进一步降油耗、排放，对于混合动力和内燃机来说呢，就是说关于这个世界能源组织作为一个预测，到2050年，就是内燃机加上混合动力的驱动的车辆仍然占总数的60%-70%，就是到2050年了，这个时候，燃料电池我们认为10-20%是燃料电池，这是世界能源组织的，但是这个每年都在调整，过十年他们的比例又降下去了。
魏安力：在前年上海会议上国际电池协会的主席说，到2030年世界上将仍然有2/3以上的车辆使用内燃机。
王永红：这是肯定的，因为大家知道，汽油机或者内燃机T的比例是上升的比我们车辆的增长的比例几乎两倍的速度在增长，所以我们的内燃机的量还在增长，那你说增压器的需求是不是在增长？也就是最简单来说看到2030年，也就是实际上对于增压器的需求还是在增长的。
网易汽车：最后一个问题，我们这边研发人员和规模怎么样？
王永红：现在我们技术人员这方面的人大概有不到50人的规模，我们今年会加大力气在这方面投入、扩招，这是我们今年的一个计划在CAE和CAM的投入。
陈卫德：我们在研发端，今年投的比较多，我们把实验室盖好了，我们会增加投入，然后我们关于王总讲的是部分，我们扩大规模，扩大招人，这个是很重要的，但是增压器这些人比较奇葩一点，就是高端的人基本上属于不可求的，我非常感谢我的团队，你如果拿过来扩大这个规模的话，可能看上去很好看，实际上达不到我们想要的效果，就是刚才我回答你的问题，我们销售就他一个人。我们更希望的是像熊博士这种，包括他们追随我当年来这个公司一样，我们对人要求跟别的公司还不太一样，我们先讲核心价值观的，如果价值观走不到一起的话，就早点算了。
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